¿El mercado marítimo de contenedores se enfrenta a una nueva crisis de la cadena de suministro?

Algunos medios señalaron que el conflicto entre Rusia y Ucrania ha obstaculizado seriamente el transporte marítimo del Mar Negro y ha tenido un gran impacto en el transporte internacional y la cadena de suministro global.Se estimó que cientos de barcos siguen atrapados en el mar como resultado del conflicto.El conflicto exageró la presión operativa sobre la industria naviera mundial, con casi 60.000 marineros rusos y ucranianos atrapados en puertos y en el mar debido al conflicto.Insiders dijeron que los miembros de la tripulación ucranianos se concentran principalmente en petroleros y buques químicos, principalmente sirviendo a armadores europeos y ocupando puestos de alto nivel como capitán y comisionado, con baja sustituibilidad, lo que también dificultó que los armadores encontraran reemplazos. .

 

La gente de la industria señaló que la tripulación de Ucrania y Rusia representaba hasta el 17% de los 1,9 millones de tripulantes del mundo.y en la actualidad hay al menos 60.000 marineros rusos y ucranianos atrapados en el mar o en los puertos, lo que sin duda fue una gran presión en el mercado marítimo.

 

Algunos actores del mercado interno en China también analizaron que la tripulación principal de Maersk y Hapag Lloyd son en su mayoría de Rusia y Ucrania, mientras que el servicio obligatorio y el personal de reserva en Ucrania serán reclutados y es posible que no puedan ingresar al mercado de envío a corto plazo.¿La escasez de mano de obra impulsará el flete marítimo?Las posiciones de la tripulación ucraniana y rusa son difíciles de reemplazar.Algunos actores del mercado incluso pensaron que el impacto fue el mismo que el golpe de COVID-19 en la industria naviera, porque la mayoría de los marinos ucranianos y rusos ocupan puestos de alto nivel como capitán, comisionado, ingeniero jefe, etc., lo que será un importante preocupación por la tripulación.Algunos expertos destacaron que la pandemia y la congestión portuaria en la ruta de los EE. UU. han puesto a prueba la capacidad de transporte marítimo. La escasez de tripulantes debido a la guerra entre Rusia y Ucrania puede convertirse en otra variable fuera de control.

 

Algunos pedidos fueron cancelados.El flete de Asia a Europa y EE. UU. retrocedió.¿El mercado marítimo de contenedores “reanudará la normalidad”?

Algunos expertos señalaron que el flete de Asia a Europa/EE. UU. mostró señales de reducción recientemente.El conflicto entre Rusia y Ucrania redujo el suministro de materias primas y redujo la demanda.El mercado marino puede reanudar la normalidad por adelantado.

 

Según algunos informes de los medios de transporte marítimo extranjeros, se han cancelado los pedidos de mercancías en contenedores de cubo alto y bajo valor en Asia.Desde el estallido de la pandemia, los costos de envío se dispararon entre 8 y 10 veces y ya no era rentable vender dichos productos.El horticultor de Londres reveló que la empresa no podía transferir la presión del aumento de precios del 30% a los productos chinos y decidió cancelar los pedidos.

 

 

ruta europea

El flete de Asia al norte de Europa comenzó a disminuir, lo que se mantuvo alto durante las vacaciones del Año Nuevo Lunar, pero se suavizó recientemente.Según Freightos Baltic Index, el flete de 40GP (FEU) disminuyó un 4,5% a $13585 la semana pasada.La propagación de la pandemia se mantuvo austera en Europa y las nuevas infecciones diarias se mantuvieron altas.Junto con el riesgo geopolítico, la futura recuperación económica puede tener una perspectiva sombría.La demanda de necesidades diarias y materiales médicos se mantuvo alta.La tasa media de utilización de asientos desde el puerto de Shanghái a los puertos básicos de Europa todavía estaba cerca del 100 %, al igual que en la ruta del Mediterráneo.

ruta de america del norte

Las nuevas infecciones diarias de la pandemia de COVID-19 se mantuvieron altas en EE. UU.La inflación se mantuvo alta en EE. UU. cuando los precios de las materias primas aumentaron recientemente.La futura recuperación económica puede ser la falta de políticas flexibles.La demanda de transporte se mantuvo bien, con un estado estable de oferta y demanda.La tasa de utilización promedio de los asientos en W/C America Service y E/C America Service todavía estaba cerca del 100 % en el puerto de Shanghái.

 

La carga de algunos contenedores de Asia a América del Norte también se dirigió al sur.Según los datos de S&P Platts, el flete del norte de Asia a la costa este de EE. UU. fue de 11.000 $/FEU y el del norte de Asia a la costa oeste de Estados Unidos fue de 9.300 $/FEU.Algunos transportistas todavía ofrecían $15,000/FEU en la ruta de América del Oeste, pero los pedidos han disminuido.Se canceló la reserva de un barco de salida chino y el espacio de envío ha aumentado considerablemente.

 

Sin embargo, según el Freightos Baltic Index, la tendencia alcista de la carga de Asia a América del Norte continuó.Por ejemplo, según FBX, el flete de Asia a la costa oeste de EE. UU., cada contenedor de 40 pies, aumentó un 4 % en el mes a $16 353 la semana pasada, y el de la costa este de EE. UU. aumentó un 8 % en marzo, es decir, el flete de cada contenedor de 40 pies a $18,432.

 

¿Mejoró la congestión en América Occidental?Demasiado pronto para decirlo.

La congestión de los puertos en América Occidental mostró señales de alivio.El número de barcos que esperan para atracar se ha reducido a la mitad desde el máximo de enero y el manejo de contenedores también se aceleró.Sin embargo, los expertos advirtieron que puede ser solo un fenómeno temporal.

 

Alan McCorkle, director ejecutivo de Yusen Terminal, y otros dijeron que recientemente, las terminales de contenedores se han transportado cada vez más rápido a los bastiones del interior, principalmente debido a los cierres de fábricas y las importaciones más lentas en Asia durante el Año Nuevo Lunar.Además, la importante reducción del número de trabajadores ausentes del puerto contagiados por la pandemia también ayudó a acelerar la logística.

 

Las congestiones en los puertos del sur de California han mejorado mucho.El número de barcos esperando para atracar cayó de 109 en enero a 48 el 6 de marzo, el más bajo desde septiembre del año pasado.Antes del estallido de la pandemia, muy pocos barcos esperaban para atracar.Al mismo tiempo, el volumen de importaciones también disminuyó en EE. UU.La carga entrante desde los puertos de Los Ángeles y Long Beach cayó a un mínimo de 18 meses en diciembre de 2021 y aumentó solo un 1,8 % en enero de 2022. El tiempo de espera de los contenedores también cayó desde su máximo histórico.

 

Sin embargo, el estado futuro puede seguir siendo feroz ya que el volumen de envío puede continuar aumentando en los meses siguientes.Según Sea-Intelligence, el volumen de importación semanal promedio de American West será un 20% más alto que el del mismo período del año pasado en los próximos 3 meses.Alan Murphy, director ejecutivo de Sea-Intelligence, dijo que para abril, es probable que la cantidad de barcos congestionados en los puertos regrese a 100-105.